O GP da Espanha da F1 terminou neste domingo como começou: com Oscar Piastri em primeiro lugar. Pole position, o australiano conduziu tranquilo no Circuito de Barcelona-Catalunha, seguido pelo colega Lando Norris; a dupla resistiu às tentativas de Max Verstappen com quatro pit stops que não surtiram efeito e, no fim, o holandês foi ultrapassado por Charles Leclerc, punido ainda com 10s. Gabriel Bortoleto chegou em 12º, seu melhor resultado até aqui.

Bortoleto largou em 12º e, embora ultrapassado por Hulkenberg na largada, fez uma prova relativamente sólida. Recuperou-se de seus dois pit stops, nas voltas 20 e 51 e apareceu na zona de pontuação duas vezes. O safety car na volta 55 deu a ele a aproximação necessária para ultrapassar Ocon pela 11ª colocação mas, no fim, Fernando Alonso o superou para pontuar pela primeira vez em 2025.

A F1 retorna daqui a duas semanas em 15 de junho com o GP do Canadá, válido como a décima etapa do campeonato. 

Momentos-chave

A largada

Piastri disparou na ponta ao passo em que Norris não consegue evitar Verstappen de parelhar ao seu lado. Com isso, o holandês ganhou a primeira curva na segunda colocação, à frente do rival da McLaren. Russell escapou da pista e ficou à mercê das Ferraris de Hamilton, quinto, e Leclerc, que passou Antonelli pelo sexto lugar; alguns metros à frente, a dupla passou o inglês da Mercedes.

Logo atrás, Bortoleto chegou a ganhar uma posição, aparecendo em 11º. Porém, foi ultrapassado pelo colega Nico Hulkenberg, que ganhou quatro posições já na largada; na volta seguinte, o alemão passou Fernando Alonso pelo décimo posto.

Com McLaren à frente, RBR tenta jogar com pit stops

Piastri abriu quase 1s4 sobre Verstappen nas quatro primeiras voltas. Na volta 13, Norris conseguiu não apenas repelir a aproximação de Hamilton, como também ultrapassar o tetracampeão da RBR para voltar à vice-liderança.

Verstappen foi o primeiro do top 5 a visitar os boxes, no 14º giro, adotando um novo conjunto de pneus macios; quatro voltas depois, já havia retornando à terceira colocação. A McLaren só chamaria seus pilotos oito voltas depois: na 22ª, foi a vez de Norris, repetindo a estratégia do rival da McLaren. Piastri veio em seguida, cedendo a Max a liderança provisória.

Ainda tentando antecipar a McLaren, a RBR chamou Verstappen uma segunda vez na 30ª volta de 66, cedendo o terceiro lugar a Leclerc. O monegasco, porém, começou a sofrer pressão do tetracampeão - que também fechava voltas quase 2s melhores que as de Piastri e Norris nos mesmos pneus médios. Assim, Max retornou ao terceiro lugar na volta 36 e as posições originais se reestabeleceram.

Verstappen fez sua terceira troca no 48º giro, sendo o primeiro a calçar os compostos macios. Depois dele, foi a vez da McLaren repetir a estratégia com Norris, que retornou à pista ainda em segundo lugar mas a menos de um segundo do holandês. Piastri foi chamado na volta 50, aproveitando a vantagem de mais de 23s na liderança.

Safety car tira Verstappen do pódio

A prova parecia ter se estabilizado até, a 11 voltas do fim, uma escapada de Antonelli na curva 10 trazer o safety car à pista. Os três primeiros visitaram os boxes, bem como Hamilton; Leclerc ficou na pista. Chamou atenção o questionamento de Verstappen pela opção aos pneus duros, mas Gianpiero Lambiase, seu engenheiro, explicou que eram os únicos disponíveis.

A bandeira verde retomou a disputa na volta 61 e Leclerc tomou a dianteira de olho na última vaga do pódio, aproveitando uma destracionada de traseira que Verstappen sofreu. Os dois chegaram a sofrer um toque e o holandês, que escapou pela parte de fora da pista, queixou-se pelo rádio. O tetracampeão ainda colidiu com Russell, que mirava a quarta colocação do rival, e recebeu 10s pelo incidente.

Ferrari como coadjuvante

Em mais um dia apagado para a vice-líder Mercedes, foi a vez da Ferrari se sobressair no pouco espaço deixado pela briga entre as McLarens e a RBR de Verstappen. O time começou a prova com seus dois pilotos no top 5 (Hamilton em quarto e Leclerc em quinto), superando justamente a equipe alemã.

Hamilton chegou a ensaiar uma aproximação pelo top 3 nas voltas iniciais, mas afastou-se da briga, tendo que se defender de uma tentativa de ultrapassagem de Leclerc. O monegasco se queixou pela Ferrari ter tentado segurar ambos e, na volta 11, inverteu posições com o colega.

O heptacampeão foi o primeiro do top 10 a passar dos pneus macios aos médios, na volta 17; Leclerc veio duas voltas depois, já estabelecendo-se à frente do colega A estratégia deles se dividiu na segunda troca deles: Leclerc, no 41º giro, seguiu com pneus médios ao passo em que Hamilton, visitando os boxes seis voltas depois, retornou aos macios. Os dois fariam uma terceira troca sob o safety car do 55º giro para seguirem, ambos, com os compostos de faixa vermelha.